19 августа

На следующий день отправились в путь под монотонно моросящий дождь  . Ближайшим геокэшерским тайником была Долина Смерти , но погода не располагала к поиску кладов, да и само место честно говоря тоже. На Крест Скорби, который установлен в память о погибших в советско-финской войне, мы посмотрели, но искать следующую точку не стали. Сам памятник мне, честно говоря, не понравился. Если бы заранее не прочитал, то никогда не догадался бы, что это русская и финская матери.  А что касается погибших, то сейчас кажется очень глупым, что люди гибли непонятно за что, и поэтому их жалко вдвойне. И как часто это было в нашей истории, потери советской стороны превысили потери финнов в несколько раз.

А вообще, побывав пару раз в Финляндии, пришел к мнению, что финнам очень повезло, что мы их не завоевали. И поражаюсь, как страна с таким небольшим населением, не имеющая нефти и газа, может быть настолько благополучной и … спокойной, что ли.  Но об этом в другой раз.

Пересекли шоссе на Петрозаводск и отправились искать остатки «Линии Маннергейма» и соответствующий геокэшерский тайник. Дорога, видимая на карте, оказалась на месте  и проблем с поисками не возникло.

Не знаю, как это строили и чем ворочали валуны, но зрелище впечатляет, учитывая, что все это только остатки той линии обороны, которая существовала к 1939 году. В блокноте тайника обнаружили запись, что чуть ли не накануне здесь побывала другая команда джипокэшеров, да и следы на траве еще были видны).

С пригорка перед линией Маннергейма открывается красивый вид на озеро, тут же стоит крест, когда-то на этом месте была часовня.

Разворачиваемся и едем искать водопад Юканкоски (Белые Мосты). В описании тайника «Карельские водопады» и в отзывах посетителей упоминаются несколько способов подъезда к нему, но четких инструкций нет. Выезжаем на грейдер, движемся на север, на развилке сворачиваем налево, спрашиваем тракториста, можно ли здесь проехать к водопадам, ответ невнятный, вроде кто-то и ездил … Едем дальше по навигатору, генштабовские карты 30-летней давности показывают, что дорога должна быть. Сворачиваем с дороги в лесок, кружим, проезжаем мимо болот и вырубок, расстояние вроде бы сокращается, огибаем сопку, съезжаем на лесную дорогу, становится теснее кусты подступают с обеих сторон.   Упираемся в развилку, до водопада метров 900 по прямой. Та дорога, что идет правее,  по направлению практически совпадает с азимутом на водопад, но вот проезжабельна ли она -- непонятно, впереди виднеется грязь, колея и большие лужи. Предпринимаем пешую разведку, но результаты не радуют. Ближайшие лужи и грязь наверняка можно проскочить, на крайний случай подтянутся на лебедке, но вот дальше дорога идет в гору, появляется уже заросшая травой, но глубокая с одной стороны колея, продавленная какими-то лесовозами, по ней мы точно не проедем -- сядем на брюхо, уж очень глубоко. А если встать правым колесом на гребень колеи, то уклон получится неслабый и есть риск поставить машину «на уши». Другая дорога, уходящая влево, ведет потом вниз, в сосновый лес, петляет между деревьми -- решаем ехать туда. Аккуратно спускаемся вниз, периодически нас пытается снести вбок в колею, но тем не менее пока все нормально. В паре мест приходится выпускать наружу штурмана, чтобы протиснуться между деревьями и не сесть на пенек. И еще метров через 300 дорога бодро упирается в тупик   С одной стороны -- болото, в другую сторону через кустарник как-будто просматриваются следы колес, но дальше лес становится гуще. То ли монстры из ТР-3 в Ладога-трофи здесь ездили, то ли просто кто-то сунулся туда и потом развернулся. Перекусываем и пьем чай, отгоняя потревоженных комаров, здесь в низине у них «лежбище».

Разворачиваемся, ложимся на обратный курс, будем искать подъезд с другой стороны. По треку выезжаем обратно к грейдеру, пробуем поехать в другую сторону, с картами начинается путаница, дорогу обозначенную на карте найти не можем, а дороги по которой мы едем на карте нет. Еще некоторое время блужданий и возвращаемся на основной грейдер ведущий с севера на юг. Едем на юг к Петрозаводской трассе, перечитываем отзывы, сверяемся с картами, и складывается впечатление, что надо будет сделать здоровенный крюк, неужели же все так грустно. Проезжаем знакомый поворот к линии Маннергейма, чуть дальше видим поворот направо и сворачиваем туда. Едем по разбитой ухабистой, но довольно широкой дороге и видим движущуюся навстречу «копейку», лупит довольно серьезный  дождь. Сигналим «копейке», она останавливается, проехав мимо нас метров 20. Сдаем назад, выхожу из машины, из Жигулей  выходит бабушка, за рулем дедушка. Люди попались на редкость отзывчивые, дорогу растолковали во всех подробностях, не поленившись выйти по дождь. Упомянули о 2-х мостиках по дороге, один из которых «страшный, потому что большие машины его разбили … вроде вашей» .

Едем вперед, дорога разбитая, но коли легковушки тут ездят, то мы-то уж как-то проедем, главное не разгонятся сильно. Обещанные мостики нам встретились, и вообще инструкции были исчерпывающими, так что дорогу мы нашли без проблем, по пути встретив еще несколько легковушек.

Уже недалеко от водопада есть одно место где размешена грязь и в принципе можно попробовать застрять, а в остальном на дороге просто встречаются ямы и камни в большом количестве и при аккуратном и неспешном вождении проблем с проездом не возникнет.

У водопада, несмотря на продолжающийся дождь, обнаружили еще пару машин. Так как предыдущая компания направилась вправо, мы, натянув дождевики, пошли направо и спустились по лестнице, чтобы посмотреть на водопад снизу.

Фотографировать было сложно, потому что дождь так и норовил залить объектив, но тем не менее, что-то получилось.

Водопад Юканкоски поражает своей величавостью и суровостью, наверное потому еще, что окружен дикой и практически нетронутой природой. В отличие от своего более известного собрата -- водопада Кивач, который заботливо окружен перильцами и переполнен толпами туристов настолько, что даже сделать снимок, на который не попадут пара десятков людей, в середине дня там просто невозможно.

Забрались по лестнице обратно наверх, и, поднявшись еще выше, прогулялись по мосткам над водопадом, поглядев на Юканскоски сверху. Вид оттуда тоже впечатляет

Видео, снятое на водопаде Юканкоски

www.youtube.com/watch?v=XfcHn-vRHVI

Насмотревшись вдоволь на водопад, отправились искать геокэшерский тайник. GPS привел нас к точке неподалеку от того места, где мы оставили машину. Согласно описанию клад заложен в остатках фундамента финского дома.  Вот тоже люди жили: выходишь из дома, а в 50 метрах -- настоящий водопад Долго ворочали камни фундамента, пока наконец не нашли закладку. Попутно была обнаружена вот такая саранча

Возвратившись к машине, побеседовали с подъехавшей смешанной финско-русской компанией. Они подивились, что мы забираемся с детьми так далеко от Москвы посмотреть на интересные места в Карелии, а мы (про себя) удивились, как они проползли сюда на своем длиннющем микроавтобусе.

Обратно выехали уже без проблем, так как дорога была хорошо знакома. Повернули на Петрозаводск и поехали по шоссе. Качество дороги в принципе очень хорошее, но ближе к Петрозаводску во многих местах новая трасса еще недостроена и приходится пользоваться объездами. Хотелось по пути посетить еще один геокэшерский тайник -- «Туломозерский железоделательный завод» , но мы туда уже не успевали, уж больно много времени ушло на поиски водопада Юканкоски.

В Петрозаводске потолкались в пробке на объездной, там шел ремонт моста. К турбазе Уя подъехали поздно, когда уже смеркалось. Наверное было ошибкой планировать ночевку на базе южнее Петрозаводска, так как на следующий день нам нужно было опять возвращаться по объездной и ехать на север, но так уж получилось. Просто заранее мы не представляли, что объездная проходит частично по микрорайонам города, там есть светофоры, стоят ограничения скорости, достаточно много машин, и вобщем особо не разгонишься, поэтому на проезд по ней уходит довольно много времени.

Заселились в домик под тем же монотонно накрапывающим дождиком. База стоит на самом берегу Онежского озера, домиков там штук 7, но все достаточно большие. Кроме того, насколько мы поняли, здесь же находится стоянка катеров и какой-то детский клуб моряков или что-то в этом роде. Домик  нам не очень понравился. Несмотря на то, что он очень просторный (2 этажа), там есть кухня, туалет и душ с горячей водой, и даже отопление, но все это находится в слегка запущенном состоянии и несет отпечаток того, что я называю «совком». То есть построили неплохой 2-хэтажный дом,  провели воду и канализацию, а потом на всё это плюнули: оконные рамы покоробило от влаги и до конца они не закрываются, шкаф стоит так, что пользоваться им неудобно (чуть ли не створками к стене), в ванной комнате не хватает крючков, чтобы повесить одежду и полотенца , на кухне набор посуды по принципу «что есть, то есть», просушить намокшую одежду -- негде, пришлось натягивать веревку в спальне на втором этаже,  и т.д., и т.п. Вобщем сам дом показался неуютным, несмотря на то, что в нем есть все удобства.

Я возможно покажусь брюзгой, но вот крючки в ванной комнате -- первый признак, который отличает хороший номер от просто номера . Я считаю, что каждый хозяин должен сам заселиться в домик или номер (желательно вместе с семьей) и попытаться прожить там хотя бы сутки, чтобы понять чего там не хватает. Тогда это дом будет таким, как будто его делали «для себя» и каждому постояльцу там будет хорошо и удобно. А так ведь никому и в голову не приходит, что складывать вещи на крышку унитаза когда идешь в душ  -- не «комильфо». А 5 крючков приделать -- дело-то копеечное, просто никому это не нужно.

Поужинали супчиком с грибами, которые Ира успела насобирать в ходе поисков дороги к водопаду.

На следующий день планировалось ехать на север, пока хватит сил, попутно посетив Кивач и какие-нибудь еще достопримечательности.

18 августа

После посещения Мраморного каньона мы отправились искать геокэшерский клад «У трех водопадов», который находится тоже недалеко от Рускеалы на реке Тохмайоки. Место это находится рядом с трассой, там есть съезд на асфальтированную площадку, где расположено небольшое кафе и ларек с сувенирами, так что мимо не проедете.  На площадке висит грозная надпись о том, что стоянка платная, но въезд не перегорожен, а чтобы заплатить, нужно самому сходить в кафе, так что это целиком на совести туристов

Прямо за площадкой расположено озеро, на противоположном берегу которого стоит избушка.

На самом деле у избушки всего 2 стены. По слухам-легендам здесь снимали фильм «А зори здесь тихие …», не знаю правда это или нет, но избушка действительно похожа на бутафорскую. Вообще место очень красивое и симпатичное, надо отдать должное владельцам кафе, они стараются убирать мусор, которого многочисленные посетители бросают к сожалению довольно много.

Озеро можно обойти по тропинкам и мосткам, тропинка вьется по склонам крутого берега и вот мы уже у одного из водопадов

Все водопады небольшие, но все равно живописные

Девчонки убежали вперед в поисках клада, а мы немного пофотографировались и полюбовались видом на озеро и водопады.

Так как это было самое начало нашего путешествия по Карелии, то мы вообще были в полном восторге, увидев ту самую природу, за которой мы ехали. Рускеальский мраморный каньон -- это нечто особенное, непохожее ни на что, а здесь пейзаж показался нам самым что ни на есть «карельским» -- поросшие мхом камни и скалы, журчащие водопады, гладь лесного озера …  хотя это была еще только Южная Карелия.

Вид на озеро с другого берега, девчонки уже на дальнем конце

Запрятан клад серьезно, показания GPS в лесу у скал пляшут, а сама закладка находится под камнями, но все-таки мы его нашли (это не само место закладки, но уже совсем рядом).

И небольшое видео с трех водопадов

www.youtube.com/watch?v=0BW0-_P7jaU

Но наша программа на этот день была еще выполнена не полностью, где-то рядом находился геокэшерский тайник «Остатки финского хутора», а по пути к нему бобровая плотина. Никто из нас никогда бобровой плотины не видел, поэтому было вдвойне интересно.

Каменистая дорога поднимается вверх от лотка с сувенирами, продавец которых сообщил нам, что к плотине и хутору можно проехать прямо отсюда.

Немного проехав в гору, сворачиваем в лес, петляем, опять спускаемся в низину, переезжаем небольшой ручей и оказываемся прямо у бобровой плотины.

Запруда явно выше Ваниного роста, и сложена из веток засунутых между молодыми деревцами, растущими по краям, а может быть эти деревца проросли уже после постройки плотины. Пытался потом почитать в Интернете о жизни бобров, но все равно не могу себе представить, как эти зверьки могут возводить такие монументальные постройки, разумные они, что ли

За плотиной дорога раздваивается, налево колея довольно глубокая, но нам вроде бы все-таки направо, едем туда.

Местами довольно узко, попадаются несколько небольших луж и выезжаем на пригорок, там сухой луг и остатки строений. Из-под травы там и тут видны выходы скальных пород.

С берега открывается вид на речку, справа тихий плес, а слева -- перекат, где и стояла мельница. Место вообще идиллическое, сам бы там жил. Вот что удивительно -- путь от основной дороги неблизкий, через лес, по косогорам, через заболоченную низину, как они ездили там на телегах? а зимой? Почва в общем-то неплодородная, камень везде. Но ведь жили здесь люди, мельницу поставили, кормились чем-то, и никакого электричества и водопровода не нужно было. Хотя финны умудрились в Карелии много мини-ГЭС поставить, но здесь-то вряд ли.

На берегу стоит что-то  наподобие могильного камня, надписи на табличке уже не прочитать -- и время, и вандалы постарались.

Остатки мельничных сооружений еще видны, а вот как их здесь строили мне вообще непонятно, крепостных-то чай не было, и кранов подъемных тоже. Это ж сколько усилий люди приложили ….  Впечатление от этого места двоякое -- вот жили человеки, не тужили, трудились, не покладая рук, и наверное хорошо им тут было, а теперь все травой поросло …

Видео с заброшенного финского хутора

www.youtube.com/watch?v=62ey1NgpWjE

Сосчитали все, что было нужно для поисков тайника, вычислили координаты и поехали обратно, клад оказался спрятан рядом с лесной дорогой, по которой мы уже проезжали. Что-то взяли (особенно порадовал магнитик под названием «Влюбленный бычок ), что-то положили, выехали обратно на площадку. Обменялись парой слов с продавцом сувениров, он сказал, что раньше вдоль этой дороги подобных хуторов было очень много. Кстати, неподалеку находится еще один геокэшерский тайник -- финская ГЭС, но мы туда уже не успевали, так как близился вечер.

На обратном пути опять начался дождь, поэтому как следует пофотографировать Ладогу опять не удалось.

На турбазу вернулись уже в темноте, аппетит у всех был отменный, нас покормили ужином в кафе, а потом мы сходили в душ. Еще несколько слов о турбазе. В описании на сайте сказано, что турбаза «три стихии Ууксу» сделана по образцу лучших финских и норвежских кемпингов. В Финляндию мы ездили только зимой в коттедж, поэтому как выглядят там кемпинги я сказать не могу, а вот домики на этой турбазе очень уютные, построенные из бревен, еще очень новые и чистые, и сама территория выглядит очень симпатично.  Газоны вокруг домиков засеяны травой, а дорожки между ними засыпаны каменной крошкой, так что даже в дождливую погоду грязи там нет.А на крышах домиков растет трава, наверное когда она зеленая, это вообще выглядит супер.

Внутри нашего домика было 2 кровати внизу, 2 спальных места наверху и еще раскладное кресло. Одна из кроватей  второго яруса (на фото слева) расположена настолько высоко, что спать там страшно. Поэтому сдвинув нижние кровати вместе, мы придвинули к ним кресло и получили огромное спальное место, где спокойно улеглись все, кроме меня.

А я устроился наверху, и никто не пихал меня ночью в бок

Еще в домике есть санузел, который состоит из унитаза и маленького умывальника с холодной водой. Объективности ради скажу, что умывальник действительно очень маленький, нормально умыться, не залив при этом пол, просто невозможно. А душ с теплой водой на территории базы один на всех, находящийся в отдельном здании, и согласно прейскуранта на каждого проживающего положено по 10 минут душа в день , а больше -- за дополнительную плату. Но на самом деле нам вечером дали от него ключ и время никто не засекал, так что все помылись в волю, а душевые кабины там просто шикарные, без шуток, новенькие и со всякими модными струйками и режимами.

Еще, конечно, не очень удобно, что готовить пищу самим нет возможности, если живешь в домике. Обед в кафе стоит то ли 400, то ли 450 рублей с человека, что для нашей банды из 5 едоков уже ощутимо. Правда на территории есть мангал и крытая беседка, и здесь же можно остановиться даже просто с палаткой.

Прямо рядом с территорией протекает река Уксунйоки, по которой проходят сплавы и поэтому база является удобным перевалочным пунктом для групп туристов-водников, путешествующих по Карелии, одна из которых в наш приезд как раз и разбила здесь палаточный лагерь.

Это виды на реку прямо с территории турбазы

Попив чаю после душа, уложились спать. На следующий день у нас опять была намечена обширная программа: найти несколько геокэшерских тайников и перебраться на другую базу на берегу Онежского озера уже под Петрозаводском.

17-18 августа

Из Москвы стартовали утром, хотя и не так рано как хотелось бы.  Питерская трасса ничем новым не удивила, за исключением того, что в Тверской области оказалось много стационарных камер, установленных стационарно на разделительной полосе. За Старомелково был остановлен гаишниками за то, что начал ускоряться чуть раньше знака конца населенного пункта, в то время как их камера снимала нас со спины.

Порадовало то, что многие деревни, а также придорожные мотели и кафешки были уже узнаваемыми: «О, вот тут мы останавливались, здесь -- обедали, а вот и деревня с самоварами». Немного не доезжая до Питера, свернули на Кириши, дорога стала пустынной, и хотя ее качество ухудшилось, но вероятность того, что где-то будут дежурить гаишники уменьшилась. Дальше через Волхов (видим из окна ГЭС, но останавливаться некогда), Старую Ладогу (заметили крепость, но спешим, решили заехать на обратном пути), через Новую Ладогу, городок с чудным названием Сясьстрой, в Лодейном поле сворачиваем на Олонец.

Заметили, что в уже этом районе цены на бензин могут очень сильно прыгать, как и дальше в Карелии, на сетевых заправках типа Лукойла они меньше, а на других -- больше, наверное сказывается и удаленность от населенного пункта и самих заправок друг от друга.

Вдоль Ладоги едем уже в темноте, дорога петляет серпантином, поднимается и опускается, местами ямы и камни. Но нам, паджероводам, это конечно нипочем, едем мы почти с такой же скоростью как и днем, хотя на знаки конечно ориентируемся, не зря они здесь поставлены. В итоге, один из крупных камней ловим правым передним колесом, как это было точно не помню, а Ира говорит, что удар был довольно сильный (ну вобщем-то он был с ее стороны, видать она и прочувствовала ). Не останавливаясь, едем дальше, накрапывает дождь.

До базы «Три стихии Ууксу» добрались без проблем, заселились, добрая женщина накормила нас ужином в кафе. Попили чайку, и уложились спать.

Утром дождик продолжал периодически моросить. Погуляли по территории, сходили на речку, которая протекает вплотную к территории турбазы и поехали в Рускеалу, смотреть на мраморный каньон. При выезде обнаружили, что немного спустило правое переднее колесо (до 1.5), которым треснулись накануне, подкачали его, проверили остальные и двинулись в путь.

Маршрут пролегал через Питкяранту -- местный райцентр, в ней мы не останавливались, только перед Питкярантой заехали на заправку Лукойла, помня наставление, вычитанное в одном из отчетов «в карелими заправляться на каждой попавшейся заправке до полного бака». Замечу также, что иметь наличные всегда предпочтительней здесь, чем пользоваться кредитной картой, потому что: ее могут принимать не на всех заправках; на заправках, где карты принимают, может не работать связь с процессинговым центром; если ты заправляешься до полного бака, а все не влезло, то процесс возврата довольно муторный и ты задерживаешь других людей, а желающих заправиться, как правило, всегда много.

В местечке Ляскеля остановились посмотреть на впечатляющий вид с моста. Потом уже прочитал в Интернете, что здесь на реке Янисйоки находятся бумажный комбинат и одна из малых ГЭС, запущенная еще в 1899 году, а нынче она была реконструирована и снова запущена в эксплуатацию в сентябре этого года. Как раз в то время, когда мы там были, на мосту и вокруг еще шли ремонтные работы. Рядом с мостом есть сувенирная лавка, рассчитанная в основном на финнов и даже с надписями на финском.

С дороги вдоль берега Ладоги открываются живописные виды на заливы, но мест для остановки совсем немного.

Горный парк Рускеала поразила своей красотой и взрослых и детей.  Словами и фотографиями этого не передать, но тем не менее …

Сквозь прозрачную зеленую воду видны глыбы мрамора. Говорят, сюда приезжают нырять любители дайвинга и на дне можно до сих пор найти остатки оборудования, использовавшегося при добыче мрамора. А разработку карьера начали еще в 1765 году и здешним мрамором облицованы многие здания в Санкт-Петербурге, включая Исаакиевский собор.

Над каньоном протянут веревочный мост, через который смелые туристы могут перебраться с одной стороны на другую (со страховкой и под присмотром опытных альпинистов). Ксюша порывалась это сделать, утверждая, что не боится, но мы ей не поверили

Дорожка ведет по верху к дальнему концу каньона, вдоль нее расположены смотровые площадки, с одной из них мы сняли панораму.

А также небольшое видео

www.youtube.com/watch?v=LEvybsmo-i4

На другой стороне находится грот, в который можно заплыть только на лодке.

В конце открывается вид на «провал»,

туда можно попасть, спустившись вниз и пройдя через штольню,

где водятся призраки прошлого … а может это выход в другое измерение?

Вид с мостика через шахту

И вот мы на другой стороне

Некоторые успели полазить по камням

С дальнего конца озера тоже открывается живописный вид на мраморный каньон

Ваня изобразил «дежурную» улыбку

И мы отправились за первым геокэшерским кладом в нашем списке:  «Мраморное озеро». Сам клад оказался чуть в стороне основного каньона, дорожка привела нас на площадку с гладко распиленными скалами, часть из них правда была покрыта современными граффити.

Как удалось выпилить кубическую ванну и извлечь из нее глыбу, я до сих пор не понимаю. На фото этого почти не видно, но стенки практически гладкие и вертикально опускаются вниз.

Клад вскоре нашелся, хотя пришлось немного побегать, GPS не хотел в точности выводить на точку, но глаза опытных геокэшеров, ориентируясь по фотографии, нашли нужно место.

Заменили там старый упаковочный мешок, предварительно проверив новый на прочность

Рядом обнаружили выход к соседнему озеру тоже с зеленой-зеленой водой. Это озеро так понравилось пластмассовой рыбке, которую Ваня вынул из клада, что она выскочила у него из руки, скользнула в щель между камнями и, видимо, рванула между ними к озеру. Все попытки достать ее не увенчались успехом, глыбы большие , а щели между ними большие, так что ускакала она далеко.

Ванятка ужасно расстроился, хотя на этом фото этого не видно. Второй подобный казус ждал его у Беломорских Петроглифов.

Обратно двигались уже по другому берегу каньона, прошли мимо еще одного альпинистского аттракциона: по наклонной веревке можно съехать в обвязке в самый низ на берег второго озера.  А вот и другой конец веревочного моста через сам мраморный каньон.

В качестве подготовки к таким экстремальным развлечениям, дети решили освоить веревочный городок и скалодром, который находится рядом с парковкой. Ваня, трезво оценивавший свои силы, остался вместо со зрителями, а Сима с Ксюшей отправились покорять высоту. Все получили массу удовольствия, огромное спасибо женщине, которая руководит аттракционом и страхует детей,  с ее шутками, прибаутками и подбадриваниями, все происходит очень весело.

Видео

www.youtube.com/watch?v=DN3H3yNZXOk

Катание на лодке мы решили оставить на следующее посещение и отправились за следующим кладом «У трех водопадов», который тоже находится недалеко от Рускеалы.

В этом году все происходило под Переславль-Залесским в районе деревни Веслево. Выехали вечером в пятницу 10 июня попозже (около 22.30), чтоб не торчать в пробках и к часу ночи уже доехали. Орги встречали всех на въезде, выдавали футболки, наклейки и записывали категорию. Большого буйства в лагере не наблюдалось, видимо, кто приехал пораньше – уже успел утомиться, да и перед первым днем соревнований силы берегли. Палаток в поле уже было очень много, разъезжать в темноте в поисках места было не с руки, поэтому особо не утруждаясь выбором, обосновались поближе к центру. Поставили палатку, достали столик и стулья, попили чайку и залегли спать. Вроде когда спать ложились все уже и подутихло, но часам к шести стали слышны бурные дискуссии, то ли тех, кто приехал еще позже, то ли тех кто уже отоспался и встал, но тем не менее выспаться вроде удалось

Наутро в субботу брифинг был назначен на 12, так что было время спокойно встать, вскипятить водички на свежеприобретенной газовой плитке, сделать овсяной кашки и заварить чаю. Газовая плитка – вещь, даже несмотря на то, что это простенькая Kovea с маленькими баллончиками. Так как лагерь был в поле, то дрова были далеко, да и посреди большого количества палаток и машин можно только приготовить шашлык на углях, а с костром особо не побалуешься. Кроме того, оказалось, и воду она кипятит довольно быстро, особенно если пользоваться экраном от ветра. В оставшееся до брифинга время разведали где находятся туалеты, где источник воды, где остановились наши знакомые, сняли с крыши машины бокс, выгрузили лишнее барахло, наклеили на борта номера и рекламу и стравили давление в колесах (в этот день я травился до 1.2, все никак не мог поверить, что можно ездить на меньшем давлении). А еще сходили поменять выданную мне футболку участника на футболку для Симы, так как мне она была все равно мала и больших размеров не осталось, и даже явились к Роме на техкомиссию, которую благополучно прошли, предъявив аптечку и огнетушитель.

Брифинг прослушали, выдвинулись поближе к старту, стали ожидать выдачи листков с координатами точек. Заявились мы в категории П-2, как «настоящие пацаны» (наверное тех, кто в П-3, надо называть «монстрами» ). Накануне, да и утром тоже, народ посмеивался над моей аэрографией на ту тему, что от нее в П-2 ничего не останется, но я заранее принял соответствующие меры , «жидкий чехол» не подвел и гламурная аэрография осталась неповрежденной. Короче, точки выдали, и все бросились вбивать координаты в навигационные приборы. У нас в П-2 в этот день была «Радуга» – 7 групп по 3 точки, выдаются координаты только 2-х точек из 3-х, координаты третьей точки надо найти на первых двух, затем взять 3-ью, засчитывается только полностью взятая группа из 3-точек. Мы вбивали координаты параллельно, под диктовку Симы: Ира – в китайский андроидный планшет с Androzicом, все еще пребывающий в стадии тестирования, а я – в старый проверенный коммуникатор с OziExplorerом. Забегая вперед, скажу, что основное преимущество планшета – это большой 10-ти дюймовый экран, позволяющий охватить бОльшую территорию и сориентироваться, и точки в него вбиваются быстрее из-за удобства клавиатуры и окошек ввода, но работает он пока не очень стабильно Наконец точки вбили (и даже не последними) и рванулись их искать.

На выезде образовался небольшой заторчик – там то ли стартовала «змейка» П-1, то ли ожидали выезда машины из П-2, вобщем мы решили действовать «нестандартно» , как нас учил один опытный товарищ, и поехали по дороге через деревню, так как по карте там тоже просматривалась дорога в направлении нужных нам точек. Заехали в деревню, спросили мальчишек, где «дорога в лес», поехали в указанном направлении, увидели еще 2 мечущиеся машины, возвращающиеся обратно со словами «там тупик». Дальше мысли пребывают в некотором сумбуре, поэтому буду излагать так, как это отложилось в памяти
Разворачиваемся, ищем другую дорогу, чтобы выехать из деревни хоть приблизительно в нужном направлении. Находим, выскакиваем на луг. Кружим по лугу, подскакиваем на старых бороздах, по краю – лес стеной, проезда нет. Оводы начинают доставать. Как Чингачгуки высматриваем примятую колесами траву, орги же небось тоже здесь ездили. Едем по лугу вдоль опушки, вот наконец что-то похожее на дорогу уходящую в лес. Вау, мы самые умные, те-то двое уехали, а мы дорогу нашли, вот она! И вообще, мы же действовали нестандартно и наверняка нашли самый короткий путь к точкам! Подъезжаем, не останавливаясь съезжаем и … через 3 метра садимся на брюхо в колее, даже не въехав в лес. Все, сидим крепко, вот оно «головокружение от успехов», как говорил товарищ Сталин. Вылажу из машины, иду в лес посмотреть, а что же дальше, есть ли смысл тащиться вперед или нужно разворачиваться. Прошел метров 150, мама дорогая, чем дальше в лес, тем больше колея и болотца, наверное по ошибке на трассу П-3 зарулили

Будем лебедиться вбок, пытаясь развернуться. Возвращаюсь к машине, достаю корозащитку и шаклы, вручаю девушкам, сам разматываю лебедку. За девушками нужен глаз да глаз, это же первое «боевое» применение лебедки, до этого у них было только одно учебное занятие. Слепни достают, к ним же присоединяются комары из леса, брызгаемся Оффом, жарко. Цепляемся к деревцу, сажусь за руль с пультом, девушкам по рации даю команду спрятаться подальше, жму на смотку лебедки, деревце начинает заваливаться. Стоп, ослабляю трос, снимаем корозащитку, разматываем трос подлиннее, между деревьями протаскиваем его подальше в лес, цепляемся к дереву потолще. Теперь – нормально, тащится, у-у-у-у лебедка – это сила! Наискосок вылазим из колеи наполовину, дальше в эту сторону подтягиваться нет смысла – не развернемся.

Перецепляем лебедку еще раз под углом, вылазим уже окончательно почти перпендикулярно колее. Разворачиваемся по мелкому кустарнику, выезжаем на поле. Уф, справились!

Поехали дальше! Кружим по лугу, ищем выезд. Через какие-то лопухи выезжаем на дорогу, едем. Упираемся в «кирпич» и воинскую часть. Солдатик выходит навстречу, без автомата, но со штык-ножом. общаться не стали и так все понятно. Съезжаем через кювет в поле, едем по траве чьим-то следам, выруливаем на полевую дорогу, приближаемся к точке, которая была обозначена как точка заезда П-2. Находим въезд в лес, дальше дорога разделяется как минимум на три. Пробежка пешочком по наиболее накатанной. Колея глубокая, спортсмены грязь уже размесили. Рядом можно объехать через кусты, почти параллельно дороге. Едем туда, углубляемся в лес. Поднимаемся в горку, едем пока дорога есть, точки пока еще далеко в стороне. Развилка, встречаем паджеровода с ребенком, едущего навстречу. Он молчаливый, мы тоже в душу не лезем. Туда откуда он приехал – не поедем, иначе чего бы он возвращался. Едем по другой дорожке. Едем, едем, внезапно упираемся в конкретный тупик. Пробежка по кустам – проезда нет, деревья все толстые. На земле круг из зерна – видать лесники кабанов прикармливают, или еще кого. Возвращаемся к развилке, поворачиваем налево. Через пару десятков метров в лесу поляна вспаханная плугом , неужели орги перепахали в качестве полосы препятствий?
Напрямик по пашне как-то неохота, да и стоит ли? Объезжаем по левому краю, чуть заметная дорожка сворачивает в лес, едем по ней. Бац, опять тупик. Возвращаемся к пашне, перекусываем, пьем чай, замечаем уже прокатанную колею по пашне, возвращаемся по ней.

Еще часок плутаний по лесу и наконец выруливаем на дорогу ведущую к точке С-2 (то бишь синяя), дорога в принципе не фонтан, но проезжабельна. Встречается засадное место, сбоку кто-то уже проделал объезд по кустам. Ира с Симой вылазят, Ира идет вперед на разведку, Сима занимает позицию для съемки, я на машине протискиваюсь через кусты, выскакиваю на дорогу. Сзади слышен шум, подоспела конкурирующая организация, подоспевшие штурманы рассматривают эту же засаду. Едем дальше, девушки периодически выдвигаются вперед в пешем порядке – оценить возможности проезда и заснять этот процесс снаружи. Лужи берем ходом, главное не сбрасывать газ, ну и не перегазовывать тоже. И вот она синяя точка С-2 на торце спиленного дерева. Радость, шутки и смех . Продуем, так хоть не «всухую». Делаем фото на точке, на всякий случай даже на 2 фотоаппарата. Конкурентов не слышно, видать они не решились царапать машину в кустах и решили ломиться напрямик через глубокую грязь, иначе уже бы догнали.

Двигаемся дальше, ближайшая точка фиолетовая Ф-2, до нее метров 700 напрямик и вроде дорога идет в том же направлении. Местами лужи и колея, но серьезных проблем нет, случаются небольшие пробуксовки, но все проходим довольно быстро. Впереди маячат еще несколько Паджеро и пикап L200, вроде стоят на месте, небось на точке фотографируются, вот и очередь образовалась. Подъезжаем, останавливаемся, спрашиваем крайнего что и как. Добрый человек говорит нам, что точку-то мы уже проскочили, она чуть сзади и сбоку, а мы в азарте и уверенности, что все стоят на точке проскочили незаметный поворот. Возвращаемся, сворачиваем, это не дорога, а просто небольшое углубление в лес и там искомая точка. Фотографируемся и … замечаем, что на дереве, рядом с номером точки, в файловой папке находится листок с недостающими координатами третьей точки в группе.

Однако … а на предыдущей точке С-2 координаты-то мы и забыли списать , головокружение от успехов понимаешь ли. Возвращаемся к С-2, все лужи уже знакомы, списываем координаты и двигаемся на точку К-2. Как туда попали не помню, но вроде без особых проблем, «… потом не помню, дошел до точки» (С) Высоцкий.

После К-2 перед нами замаячила перспектива взять точку К-1 и соответственно заполучить координаты точки К-3 (а к зачету как вы помните принимается только полностью собранная группа). И конечно же мы направились к точке К-1. И тут началось Дорога, которая туда ведет в сущности не является дорогой, а просто прокатана по просеке. Заболоченных участков встречалось все больше и больше, кое-где удавалось проехать по кромке леса. Но если участок оказывался довольно длинным, то Yokohama Geolandar AT-S замыливалась грязью и наш Монтеро начинал буксовать даже на неглубоких местах.

Все-таки AT резина, это совсем не MT. В общем, пользование лебедкой все уже освоили в совершенстве и действовали довольно слаженно. Ира даже научилась бежать с размотанным тросом впереди едущей машины (это в тех случаях, когда мы не были уверены, что трос нам не понадобится через минуту). Сколько раз мы лебедились на этой просеке уже не упомнить. К горячей машине слетаются слепни и комары и это совсем не айс

На очередном лебежении сзади подъехали очередные конкуренты – LiS и drcham. Спросили не нужна ли помощь, протиснулись сбоку и бодро поехали дальше (MT-резина однако). Мы же, выскочив из этой засады, тоже постарались по возможности двигаться энергично, штурман был выслан вперед и давал ценные указания куда рулить. Завидев впереди машины, решили не ударить в грязь лицом (а грязь была повсюду ), я хорошенько разогнался и не сбавляя газу проскочил прямо до них на более-менее сухой участок. Это опять же оказались LiS и drcham, первая машина у них застряла вроде. Мы их решили не обгонять, места-то особо нет, и если уж они на грязевой резине застряли, то нет смысл рядом на атэшке садиться.

Вышли покурить, попить чаю и размяться и услышали отчетливый свист. Заднее правое колесо стремительно спускало и плющилось на глазах

Пришлось снимать его и ставить запаску. Замена колеса в грязи с использованием штатного домкрата, длины которого при установленной усиленной подвеске и так еле хватает, и который из-за неровности почвы все время норовит выскользнуть из под машины, занятие еще то Прибавьте к этому комаров и слепней, и то, что все колесо обмазано жидкой грязью, и вы получите полную картину этого развлечения. Возите, всегда возите с собой доску толщиной 2-3 сантиметра, чтобы подкладывать под домкрат (я вожу и это спасает). А чтобы поставить накачанную запаску пришлось выкапывать под колесом ямку лопатой, потому что земля, понимаешь горбатая, а штатный домкрат поднимает колесо максимум на пару сантиметров. Снять спущенное колесо-то несложно, а вот одеть накачанное – это уже проблема.

За то время пока я занимался этой бедой мимо нас пронеслись (уже в обратную сторону) Митя с Женькой – вот ведь монстры, в итоге заняли 2-е место без лебедки, правда на 35-ых TSLях. Наконец колесо было заменено и мы продолжили путь.

До точки К-1 оставалось немного, вскоре мы доехали до перекрестка лесных дорожек (или просек). GPS начал чудить, показывая, что до точки метров 30, но в какую конкретно сторону непонятно. Рядом оказались ребята из Автоланса на L200, которые искали ту же точку. Мы заехали в одну из просек, которая оказалась тупиковой, точнее заваленной дальше деревьями, но точки не увидели и сдали назад. Потолкались на перекрестке, причем 1 раз чуть не устроили ДТП с L200, который заехал за угол поискать точку с другой стороны и уже возвращался, а мы стали сдавать назад разворачиваясь, но все обошлось. В итоге оказалось, что точка находится в том же тупичке, куда мы уже заезжали, просто глаза уже устали и смотрели не туда

Ребята на L200 предупредили нас, что на оранжевую точку нам соваться не стоит, и мы выехали из леса на радующий глаз изумрудно-зеленый лужок.

Покружив немного, определили направление на зеленую точку З-1 и выехали к ивам, растущим на берегу маленького озерка-болотца, и увидели, что с другой стороны луга, сюда же подъезжают наши друзья-соперники на L200. Выехали на берег, сфотографировались на лежащей у воды березе с номером и поехали дальше к синей точке С-1 .

Пришлось опять въехать в лес, дорога была нелегкой, грязь местами глубокой, но как-то проехали. Потом встретили опять LiSа и drchamа, LiS радостно поведал, что спалил лебедку, и что С-1 стоит на горке после оврага, ковыряться нужно долго и без лебедки не взять, я угостил его сигаретами и мы разъехались в разные стороны. Добрались до оврага, за которым находилась точка С-1 и … решили ее не брать. Второй синей точки у нас все равно не было, дело близилось к вечеру, а засели бы мы там надолго судя по всему, и лебедиться пришлось бы и в одну и в другую сторону. Короче говоря, сил биться за эту точку уже не было, да и погоды она бы уже не сделала. В жизни склоны оврага гораздо круче, чем на фото, я почему-то считал, что воткнусь передним бампером в землю уже при спуске, тем не менее парни на L200, приехавшие вслед за нами, бодро ринулись вперед и спуск прошли, а застряли только на подъеме и сказали, что сейчас будут впервые за день разматывать лебедку ( ну колесики у них правда получше, чем у нас). Мы же развернулись и поехали обратно.

В принципе все шло к тому, что надо двигаться в направлении лагеря, до которого было уже довольно далеко, а точки брать только попутно. Ехать в лагерь той же дорогой не хотелось, помня сколько раз нам пришлось лебедиться на просеке, и после разглядывания карты появился вариант поехать другой дорогой, сделать крюк, но потом выскочить на асфальт или грунтовку и по ней доехать до лагеря, а попутно взять еще одну точку. Так мы и сделали, точку желтую взяли, но выехать на этот самый асфальт или грунтовку никак не получалось, потому что реальность все больше отклонялась от карты Пришлось вернуться назад, все же самая короткая дорога, это та, которую уже знаешь.

Знакомую просеку в обратную сторону прошли уже попроще, хотя пару раз все равно лебедку разматывали. Потом обнаружили, что точка К-3, координаты которой мы определили по первым двум красным точкам, находится не так уж далеко и вот бы было здорово ее взять. Время при этом поджимало, было уже начало 9-го, а финиш назначен на 9, правда ни одной собранной целиком группы у нас все равно не было, так что мы ничем не рисковали. Проехали в нужном направлении сколько могли, обнаружили поворот, за которым начиналось глубокое грязное болото, явно непроходимое в разумные сроки и решили возвращаться домой. Сбросив газ там, где не нужно было этого делать, совсем некстати застряли, но ехавший нам навстречу экипаж zFruitа дернул нас тросом, так что без лебедки в этот раз обошлись. Ребята тоже вроде собирались возвращаться в лагерь, но поехали каким-то другим путем и в результате, как впоследствии оказалось, добрались туда только к половине первого ночи, успев поиметь приключений в виде разбортировавшегося колеса.

Мы же поехали сначала знакомым уже путем, оторвали невзначай СиБи-шную антенну, которая уже однажды сегодня складывалась, а теперь крепление сломалось напрочь. Буквально минут за 10 до этого мы беседовали по рации с экипажем, который засел на К-3 со сломанной лебедкой, но от нас до К-3 было метров 600, а по лесу и болоту это немалое расстояние, кроме того, проехать туда мы явно не смогли бы, а этот экипаж заехал на точку с какой-то другой стороны, с хорошей грунтовки. Как потом выяснилось это был LiS, которого по его признанию «сгубила жадность» и которого, в числе нескольких других экипажей, спасали до глубокой ночи.

На обратном пути нам пришло в голову схитрить и попытаться проехать более удобной дорогой, там было в одном месте пересечение с весьма сухой лесной грунтовкой, и мы поехали по ней. Вскоре встретился деревянный мостик через ручей, с проложенной под ним бетонной трубой, что нас тоже обнадежило в том смысле, что если за дорогой кто-то следит, значит она куда-то приведет. Но ехать пришлось довольно долго и даже стали закрадываться сомнения в правильности этого пути, но все-таки мы выскочили на асфальт и где-то к половине десятого прибыли в лагерь. Сдавать флешку с фотографиями было уже бессмысленно, так как зачетное время уже истекло, но оказалось что мы далеко не одни такие и из 21-го экипажа в категории П-3 к назначенному времени вернулись только 5 или 6.

Очень хотелось кушать. Ира с Симой отправились готовить ужин, а я поехал к ближайшему ручейку попытаться отмыть запаску и заделать в ней дырку (завтра ж второй день соревнований). На берегу ручья в овраге меня чуть не сожрали заживо комары, даже пришлось закурить спиральку. Пробитое колесо я заделал жгутиком, который возил с собой уже года 3, но практически занимался этим впервые, зато теперь могу в случае чего пойти работать в шиномонтаж заделывать дырки в шинах.

Когда вернулся, супчик был уже готов, мы поужинали и даже пожарили на мангале мясо, умудрившись при этом не спалить соседние палатки.

Ира по привычке стала прикидывать как бы уже отойти ко сну, но я настаивал на том, что мы приехали сюда развлекаться (а не только во внедорожном ориентировании участвовать) и вообще ни с кем из знакомых еще не пообщались. После пары глоточков виски она ожила и мы втроем отправились гулять. Направились к палатке Гагарина (Gagarin), там нас тепло приняли, посидели, поговорили, выпили, поели еще шашлыка, обсудили специфические вопросы внедорожной подготовки автомобилей , потом переместились к нашей палатке. Чуть позже нашелся Митя и его друг Андрюшок и тоже присоединились к нам. Потом девушки пошли спать, появился Стас, в общем во сколько я лег спать точно не помню.

Подниматься было тяжело, но все же пришлось это сделать. Совершили поход за водой, позавтракали (разогретый вечерний супчик пришелся очень кстати ), а тут уже подошло время брифинга и старта. В этот день у нас была «Карусель» – куча точек с разным количеством баллов за каждую, то есть можно выбирать какие точки ты хочешь собрать – легкие или тяжелые. Точек было больше 30, мы решили для начала вбить в навигатор наиболее легкие и находящиеся неподалеку от лагеря, а потом в процессе добить остальные.

В этот день мы катались «для души» не сильно перенапрягаясь. Легкие точки по 5 баллов находились в основном в сухих местах, в поле и на опушках, хотя иногда для того, чтобы их найти тоже надо было приложить усилия. Часть точек находилась на развалинах сооружений, оставшихся от воинской части, и даже на крыше бункера

Для таких точек требовалось больше аккуратное продуманное вождение, чем внедорожные качества, хотя на легковушке туда все равно конечно не проедешь. Взяли и несколько точек по 20 баллов, одну подсказали Митя с Женькой (у нас к тому времени она еще не была вбита в GPS, а находилась совсем рядом с нашим местоположением на тот момент). В одном месте я проявил настоящую джиперскую смекалку, вовремя сообразив, что с точки, находящейся в овраге, мы не выберемся без лебедки и поэтому съехать к ней нужно задом, чтобы не крутиться в грязи внизу, пытаясь развернуться.
Вернулись мы в лагерь за полчаса до контрольного времени, сдали свою флешку с фотоаппарата, и в результате стали 12-ми в общем зачете 2-ух дней в категории П-2 из 21 участника. Сами для себя этот результат признали хорошим («Мы – молодцы!» ), учитывая, что это был наш практически первый опыт участия в соревнованиях, к тому же сразу в категории П-2, что в экипаже был только 1 мужчина и кучу тяжелой работы пришлось выполнять хрупким девушкам, при этом никому нас не пришлось спасать и вытаскивать, что ездили мы самостоятельно без другой машины в паре, короче похвалили сами себя как только могли

Вернули колесам нормальное давление, прикрутили обратно передний номер и, усадив за руль штурмана, поехали купаться на Плещеево озеро. Несмотря на то, что весь день было очень жарко, на берегу ветерок освежал и даже закрались сомнения по поводу температуры воды, но мы все равно искупались. Поплавать правда особо не удалось, так как даже на расстоянии 100 метров от берега мне было все равно по пояс.

А потом вечером было вручение грамот, награждение победителей, концерт, дискотека и фейерверк.

Вобщем июньские праздники прошли отлично, была куча позитивно настроенного народа, настоящих людей, единомышленников, как бы ни напыщенно это звучало, было весело, хорошо и легко, и адреналинчика порцию тоже схватили. На ПТФ можно приезжать даже если ты здесь никого не знаешь, люди в клубе доброжелательные и общительные. Даже джентльмены спотыкающиеся ночью о растяжку твоей палатки после этого извиняются по 3 раза. Как говорится в известной поговорке, «Джипер – это в первую очередь тонкая и чувствительная натура, а уж потом – грязная небритая сволочь»

Кое-что получилось заснять на видео:

Все наши фотографии с Паджеро Трофи Фестиваля -2011

Сайт Паджеро Трофи Фестиваля – там же фотографии, результаты, регламенты как этого, так и предыдущих годов.

Итак, по порядку. Из Москвы мы выехали в 7 утра 30 апреля, что было ошибкой, потому что в этот день состоялся традиционный «исход дачников из Москвы» и в результате до Владимира мы добирались целых 6 часов. Во Владимире у меня была назначена встреча с человеком, который изъявил желание купить у меня лишнее колесо (покрышку с запаски), которую я заменил у себя новой, аналогичной остальным 4 покрышкам. Это конечно тоже ирония судьбы, потому что объявление висело на нескольких сайтах порядка недели, когда позвонил человек из Иваново, которому эта именно эта шина была очень нужна, и спросил меня не собираюсь ли я в ближайшее время в сторону Владимира ( и оказалось, что я как раз таки собираюсь ).  В итоге мы с ним все-таки встретились, хоть он и прождал меня порядка 3 часов.

С учетом того, что во Владимир прибыли только к часу дня, а планов было еще громадье, было решено во Владимире не задерживаться, а сразу выдвигаться на поиски кладов, потому что к вечеру предстояло еще искать место для стоянки. Поэтому Владимир мы видели только из окна автомобиля и фотографий никаих не сделали, что очень жаль, потому что церкви там действительно красивые.

Выехали из Владимира в направлении Судогды (это дорога на Муром) и первым делом направились в «Замок в Муромцево». Не буду пересказывать подробности, указанные на сайте геокэшинга, но вкратце история сосотоит в том, что некий граф Храповицкий, будучи во Франции, был очень восхищен средневековыми замками, а в ответ на его восторги, ему было сказано, что в России подобного нет и быть не может. Что он и решил опровергнуть построив свою усадьбу в Муромцево по образу и подобию средневекового замка.

По дороге приключился ставший уже традиционным казус с заправкой: поиски «приличной» заправки начались слишком поздно, в итоге пришлось искать хоть какую-нибудь, и она была найдена в районе Судогды. Проехав еще немного, мы обнаружили себя уже метрах в 300 от замка, но при этом самого его не было видно. Найдя проезд, оказались прямо под стенами замка, где увидели порядка 8 машин и изрядное количество туристов, а также местных подростков, бродящих вокруг и сидящих на крыше над главным входом. От услуг детей-экскурсоводов мы отказались и решили осмотреть все самостоятельно.

Впечатление от этого места конечно двоякое. Во-первых, легко представить себе как все было великолепно в те  годы 19-го столетия, когда замок был построен. Главное здание с башенками и балконами, еще просматривающиеся остатки альпийской горки и каскада прудов, которые спускались вниз к большому пруду, здесь же был парк с фонтанами. А во-вторых, трудно понять какими надо быть уродами, чтобы привести все в тот вид, в котором все находится сейчас. Причем вроде бы еще в 50-е годы здесь находился дом отдыха, значит здание еще не стало развалиной  в то время.

Погуляли по окрестностям, ища ответы на вопросы тайника, спустились по дорожке к большому пруду, где еще сохранился лодочный сарай и остатки арочного сооружения на другом берегу. Потом отправились искать конный дворец (так назывались конюшни Храповицого, наверное потому что такое грандиозное сооружение язык не поворачивается назвать конюшней). Конный дворец тоже пребывает в запустении и превращен в свалку мусора. Люди, что же вы делаете? Несмотря на мое довольно лояльное отношение к Советской власти, то, что стало с этим дворцом, служит отличной иллюстрацией к рассказам на тему «вот жила аристократия, утонченные и изысканные люди, а с революцией пришли хамы и устроили в оранжерее нужник».

Короче говоря, с загадками этого тайника все не очень тривиально. К аркам на берегу пруда автор рекомендует подходит поближе, чтобы их посчитать, но открою секрет – точный подсчет их не так уж важен. Мы посчитали неправильно, но это дало совсем небольшое отклонение координат, и тайник мы все равно нашли. А вот окошки на конюшне считать сложнее, непонятно какие из них считать уцелевшими, но внимательно посмотрев на формулы вычисления координат в условиях, практически однозначно получите правильный ответ. До тайника от замка не так уж близко, поэтому туда мы двинулись на машине и, чуток заехав в лес, дальше прошли пешком. В общем, этот клад был взят успешно, правда в нем ничего особо интересного не оказалось, зато место конечно очень примечательное.

Дальше наш путь лежал к тайнику «Природный фонтан». Проблем с поиском проезда конечно не было, потому что сама площадка с фонтаном находится непосредственно возле трассы и место это популярно у туристов и местных жителей: даже при нас туда приехала фотографироваться свадьба.

Фонтан – классный, практически все время возле него видна радуга и это конечно очень здорово, потому что в жизни мы ее видим не так уж часто. Струи бьют вверх намного выше человеческого роста и это тем более удивительно, что фонтан является природным, насколько я понимаю никаких насосов и водопроводов там нет. Само место тоже красивое, и наверное оно еще красивее летом, когда все вокруг становится зеленым.

Прогулявшись чуть подальше (вправо от мостика) обнаружили все-таки пресловутого всадника без головы, которого не все находили. Непонятно правда отсекли ему голову уже здесь или привезли сюда таким. Вычисленные координаты указывали в близлежащий лесок, но при попытке пройти туда со стороны лужайки оказалось, что все вокруг заболочено из-за весеннего разлива ручья и сделать это без болотных сапог практически невозможно (сапоги-то у нас были, но лезть глубоко в болото пока не хотелось) . В итоге оказалось, что пройти можно и нужно со стороны дороги и тогда сапоги вообще не понадобятся. Этот тайник оказался побогаче и между пиратами даже разгорелся спор при дележе сокровищ , мы взяли оттуда хитроумно-гламурные песочные часы и головоломку из дерева со шнурком, положили средиземноморские ракушки, фигурку собаки и подвеску.

Надо заметить, что для этих двух тайников я не заготовил для OziExplorer подробных генштабовских карт и спутниковых снимков, а вобщем-то зря, потому что эти тайники, хоть и простые, но все равно заложены в лесу, а на картах мелкого масштаба совсем непонятно с какой стороны к ним удобней подойти.

Дело близилось к вечеру и мы двинулись в сторону тайника «Озеро Марса», на берегу которого и планировали встать на стоянку и переночевать. По трассе на Муром мы доехали до населенного пункта Мошок, там свернули налево в направлении деревни Гонобилово, и за этой деревней, там где дорога сворачивает налево ушли направо по проселку в поле, в лесок. При этом мы попали на северный берег озера и подъехали к сосновому лесу.

Лес красивый, довольно чистый, но берег в основном с большим уклоном. Озеро, как видно по карте, сильно вытянуто в длину и местами ближе к узкому его концу закоряжено. Съехав на берег нашли довольно пологую поляну, но я заметил невдалеке припаркованный в лесу УАЗик и мужиков, спускавших на воду надувную лодку. Оставаться по соседству не хотелось и мы поехали дальше, дорога снова поднялась в горку, а затем спустилась ближе к воде, но там где опять была ровная поляна, уже сидели за столиком люди, приехавшие на легковушке, видимо из местных, так как они были без палатки.

Мы по-возможности стараемся избегать ночевать близко от незнакомых компаний, поэтому мы поехали дальше и приблизились к тому концу озера, где находится собственно насыпь и деревня Костенец. Берег здесь широкий и пологий и видимо летом служит пляжем для многочисленных отдыхающих. Возникла мысль проехать вдоль воды под насыпью на противоположный берег , но прогулявшись пешком, я понял что это нереально. Здесь же в воде обнаружилась куча дохлой рыбы, наверное результат зимнего замора, причем некоторые караси были очень крупные.

В итоге мы заехали в лесок, объехали озеро по насыпи сверху и попали на другой берег в сосновый лес.  С края лес весьма замусорен, видимо это тоже популярное место, но мы заехали поглубже, уже не по дороге ,  а просто между деревьями, пересекли небольшую пожарозащитную полосу-канаву и там уже стало гораздо чище, потому что на легковушках туда вряд ли забираются.

Стало темнеть, мы развели костер и занялись установкой палатки. Несмотря на то, что палатка была новой, ни разу не испытанной и большой, мы справились с ней довольно быстро. Так как лес преимущественно сосновый – дров в нем хватает и горят они хорошо. По-быстрому сварили супчика из пакетов и поставили на мангал куриные бедра. Было уже довольно поздно, поев горячего все размякли и после чая уложились спать.

С утра встали не сильно рано, позавтракали кашкой. Погода слегка испортилась, накрапывал мелкий дождик. Я решил, что быть на берегу такого озера и не половить рыбу будет недостойно настоящего рыбака и приступил к делу.

К сожалению, попытки поймать что-либо ни на поплавочную удочку, ни на фидер, не увенчались успехом, не считая одного ротанчика, жадно заглотившего червяка.  К берегу приплывал уж, но на сушу вылазить не стал. В это же время на другой берег прибыла новая партия браконьеров и принялась расставлять сети. Учитывая такой прессинг на водоем, рассчитывать поймать что-то стоящее на удочку не стоило и мы решили сворачиваться.

Если каждый день в таком озере кто-то будет ставить сети, рыбы тут скоро совсем не останется, учитывая, что она еще и зимой активно дохнет по-видимому от недостатка кислорода. Куда у нас смотрит рыбнадзор? Я считаю, что для того, чтобы это прекратить нужно 2 вещи: полностью запретить продажу и использование сетей вообще и ввести за это большие штрафы и создать систему быстрого реагирования,горячую линию, куда можно позвонить и настучать, сообщив GPS-координаты места где браконьерят, с тем чтобы туда выехала участковый, милиция, рыбнадзор и т.д. Вот кстати всем егерям и участковым есть повод раздать ГЛОНАСС-приборы, раз уж их не знают куда еще приспособить

Дождик временами усиливался  и обедать пришлось в палатке. Надо отметить, что конструкция с подвесными внутренними комнатами оказалась очень удобной в том отношении, что одну из комнат, например, можно снять и освободить побольше места под тентом, чтобы удобно расположиться и поесть.

Свернув лагерь, погрузились в машину и отправились на поиски собственно тайника.

Дорога по насыпи из песка и известняка намокла, но для движения проблем не представляла.

Так как мы заехали на озеро с противоположной от деревни стороны, то не имели возможности ответить на первый вопрос квеста для определения координат. До места с этим вопросом было километра 4 с лишним и ездить туда-сюда было неохота, поэтому мы решили просто забить в навигатор координаты всех точек соответствующих 4-м вариантам и проверить их все, тем более что друг от друга они оказались не так уж далеко.

Побегав по лесу, мы удостоверились, что первый вариант оказался ложным, зато второй вариант привел нас к успеху ( на самом деле оставшиеся 3-й и 4-й варианты представлялись маловероятными исходя из фотографии тайника и рельефа окружающей местности). В отзывах писали, что контейнер здесь находится в аварийном состоянии, и мы даже захватили с собой запасной на замену, но оказалось что кто-то до нас уже заменил его на новый. Помимо всего прочего и интересного, внутри оказалась та самая «сектантская литература», о которой упоминалось в отзывах о других тайниках этого района, но мы ее выбрасывать не стали, каждый решит все для себя. И не забудьте прихватить лопату на этот тайник, потому что руками ее достать будет проблематично.

После взятия тайника мы двинулись разведать места на реке Ушна, о которой я читал в одной из конференций очень положительные отзывы. Из Костенца проехали мимо Юромки и свернули по дороге ведущей в Красную Ушну и Ярцево. На картах обозначена старая железная дорога идущая из деревни Костенец, видимо раньше по ней вывозили из карьера песок и известняковый щебень, сейчас она уже совсем заросла. На первом мостике через Ушну открывается очень живописный вид на речку, на которой образовалось подобие плотины и порогов, вода здесь бурлит и пенится , падая по уступам из камней и бревен, а вдали виден железнодорожный мост, сооруженный на довольно большой высоте. На камнях посреди протоки сидел рыбак и пытался ловить рыбу на быстрине.

Дальше за Юромкой видели странные фантастичные аппараты, но отгадать их предназначение я лично не осилил, кто знает – напишите.

Через Ярцево заехали в лес, дорога местами разбитая, нашли несколько подъездов к реке. Ушна здесь неширокая, наверное метров 30 максимум, а может и меньше, по крайней мере блесну я мог спокойно забросить спиннингом на другую сторону. Берега местами заболочены, но это наверное из-за того, что вода еще стоит выше летнего уровня. Видели еще пару перспективных ответвлений дороги, но в одном из них в канаве лежала елка, а бензопилы и времени возиться не было. В другом месте в лес уходила заросшая дорога, по которой не так давно кто-то проехал, пропиливаясь через упавшие деревья. Я прошелся по ней метров триста, но дорога к реке так и не подошла , а все время заворачивала вправо вместе с ней. Потом спугнули пятнистого зайца, видать у него как раз началась линька. На дороге попался небольшой овражек, ручей на его дне был завален еловыми ветками, видимо кто-то тут не так давно проезжал в распутицу. После того, как я вышел осмотреть возможность проезда и вернулся в машину, был встречен дружным смехом экипажа. Оказывается они решили, что папа нашел способ оставить их в лесу на еще одну ночь, засадив поглубже машину, но этот овражек мы проехали без проблем.

Видели 2 партии байдарочников-катамаранщиков, одна проплыла мимо , другая стояла на стоянке. Неподалеку от них мы тоже выехали на берег и пока семейство перекусывало я решил помахать спиннингом. Место было перспективным: из воды торчали остатки старого моста и на поворотах виднелись несколько торчащих из воды коряг. Получасовая прогулка вдоль Ушны была завершена добычей небольшой, сантиметров 40, щучки. На этом я посчитал, что еще один пункт дневной программы можно считать выполненным и мы решили выезжать из леса. По дороге заметили на дереве контрольную точку каких-то внедорожных соревнований 2008 кажется года. Выезжали через Святцы, подъем в саму деревню довольно крутой и по мокрой глинистой горке довольно неприятный, штурман даже слегка испугался. Возможно есть какая-то другая дорога.

На последнем участке в лесу возле Ушны почему-то почти не фотографировали, а жаль. Все фотки в фотогалерее.

P.S. Кстати, в том же районе есть еще один интересный и красивый геокэшерский тайник «Хибины средней полосы», к сожалению в эту поездку мы не успели туда попасть.

Случайные фото:

Все наши фотографии с этого выезда

TRT – Total Recall Trophy – традиционное название оффроад покатушек клуба Pajero4x4.ru

Кроме того, я наконец нашел фотогалерею, которая более-менее неплохо интегрируется с Вордпрессом, это Zenphoto. Судя по всему, она не очень громоздка, и есть плагин для Вордпресса, который позволяет вставлять изображения в посты непосредственно выбирая их из этой галереи, что очень удобно. На Друпале я пользовался Коппермайновской галереей (Coppermine gallery) и мне удалось встроить ее в сайт, но добавляя фотографии в посты мне постоянно приходилось просто копировать ссылки, а если нужно было вставить маленькую тумбу (превьюшку) и сделать с нее ссылку на большое фото, это уже требовало значительных усилий. Про коппермайновскую галерею ничего плохого сказать не могу, но достойного способа интеграции ее в сайт на Вордпрессе я, к сожалению, не нашел.

Для интересующихся пару ссылок по переносу сайта с Друпала на Вордпресс:
http://vrypan.net/log/2005/03/10/migrating-from-drupal-to-wordpress/
http://www.darcynorman.net/2007/05/15/how-to-migrate-from-drupal-5-to-wordpress-2/
Инструкции довольно старые, и напрямую пользоваться приведенными скриптами вряд ли возможно, но основной их смысл понятен. Я лично просто выполнял отдельные SQL-запросы в PHPAdmine, и, при необходимости вносил в них нужные исправления. Если посмотреть на структуру основных таблиц в обеих CMS все в принципе становится понятным. Моя ситуация упрощалась тем, что у меня не так много контента и комментариев, и некоторые вещи я мог себе позволить поправить вручную, например древовидную структуру комментариев к постам.

По переносу галереи с Coppermine на Zenphoto есть рекомендации и скрипт на сайте Zenphoto. Я опять же использовал просто куски из этого скрипта.

Плагин для Вордпресса позволяющий вставлять фото из галереи в посты, а также добавлять виджеты с фото (я этого еще не пробовал) называется ZenphotoPress, его можно найти на http://wordpress.org .

Задача встроить галерею Zenphoto в сайт на WordPress, таким образом, чтобы галерея органично вписывалась в сайт, то есть не открывалась в отдельном окне, а отображалась как страница сайта с той же темой, меню, сайдбарами и т.п., оказадась на удивление нетривиальной. На сайте Zenphoto есть несколько ссылок на эту тему. Для меня наиболее полезными оказались вот эти:
http://tech.einaregilsson.com/2007/08/06/integrating-zenphoto-into-wordpress/
http://www.sparkhunt.co.uk/2009/11/a-basic-wordpress-and-zenphoto-integration/
Основной смысл сводится к тому, что есть небольшой плагин для такой интеграции, нужно создать новую тему в Zenphoto , которая будет просто инклюдить в себя файлы типа zp-index.php, zp-album.php и т.д., которые нужно поместить в папку с вашей темой для WordPressa. В этих файлах для вывода хедера и футера используются стандартные функции WordPress, а остальная (центральная) часть для вывода альбомов и фоток представляет собой код, который является кодом темы Zenphoto, которая помещена в div с классом zenphoto, поэтому стили css не путаются. Вобщем примерно вот так. Пришлось еще кое-что поправить с учетом того, что со времени написания вышеприведенных инструкций версии обновились.

Дальше возникает такая проблемка, что хотя страницы альбомов и изображений Zenphoto отображаются внутри темы Вордпресса, но они возвращаются с кодом ошибки 404 ( и вы можете это увидеть в заголовке окна броузера). Решение этой проблемы описано здесь http://www.sparkhunt.co.uk/2009/11/404-errors-when-integrating-zenphoto-with-wordpress/

Надо бы еще не забыть поставить 301 редиректы в htaccess со старых постов на новые, потому что полностью структуру ссылок сохранить не удалось : Drupal позволяет создавать постоянные ссылки типа «отчеты/отчетномер1/страница1″, а WordPress заменяет все слэши «/» на дефисы «-».

Если будут вопросы – пишите. Мог бы изложить кончено полную инструкцию, но лень и времени жалко.

На рейсах компании Tallink Silja курсирует много разных теплоходов, каждый имеет свое название. Мы плыли на Silja Festival. Насколько я понимаю все суда достаточно похожи, но тем не менее немного отличаются по конструкции и разновидностям кают. Вообще с непривычки судно конечно поражает. На нем имеется 9 палуб, длина корабля 171 метр, на нем 588 кают.

Есть несколько баров-кафе-ресторанов, магазины, вроде бы даже сауна и спа. Кстати, магазины хотя и называются TaxFree, но это совсем не Duty-Free, то есть цены в них выше, чем в дьюти-фри. И это вобщем-то понятно, так как пароход курсирует внутри Европейского Союза, то есть максимум на чем они могут снизить цену, это на каких-то местных налогах. Тем не менее некоторые шведы закупали там пиво коробками,возможно оно все же немного дешевле, чем в местных магазинах. Коньки и ликеры однозначно дороже чем в дьюти-фри процентов на 30%.

В нашей каюте находилось две 2-ух ярусные кровати, они гораздо шире чем в купе поезда, и сама каюта просторнее. Есть регулировка температуры воздуха, а также туалет и умывальник с душем. Унитаз «космический» как на самолете или в скоростном поезде, после смыва раздается душераздирающий звук, чему все дети очень радовались.

С палубы на палубу можно перемещаться на лифте или по лестнице. Вобщем это целый плавучий отель. Ваня наконец нашел место где можно вдоволь порезвиться и стал наматывать круги по холлу и коридорам, ведь в машине и в гостинице особо не побегаешь, а тут места вдоволь .

Билеты мы заказывали через сайт Tallink Silja , для заказа доступны несколько типов кают, правда не везде понятно чем они отличаются, кроме того, что есть каюты с иллюминатором и без. При заказе также оформляется билет на автомобиль, нам пришлось заказывать место в разряде «минивэн» (это почти в 2 раза дороже). На обычном месте можно провезти автомобиль высотой до 1.9 метра. Сразу же при заказе билетов можно заказать завтрак и/или ужин.

Завтрак мы заказывали, и это себя оправдало. Меню шведского стола разнообразное и вкусное, а проходит завтрак в «Буфете Веранда», расположенный на корме одной из верхних палуб. Как настоящая веранда он имеет почти полностью стеклянную стену, за которой открывается вид на живописные острова  Стокгольмского архипелага, куда судно заходит как раз на рассвете.

Ужин мы решили не заказывать, потому что то ли 20, то ли 30 евро с носа нам показалось как-то уж слишком, и мы просто перекусили в одном из кафе на борту за 30 евро за всех, а после плотного обеда в Риге и есть особо не хотелось.
В программе рейса в 8 вечера была обещана дегустация вина, мы конечно решили ее посетить и, как и другие русские люди на борту, были разочарованы тем, что наливают всего 1 сорт и только белого вина в наперсток, вот и вся дегустация .

Потом еще игрались с детьми на автоматах, их правда немного (и слава богу), но есть аэрохоккей. Автоматы кушают монеты в 10 шведских крон, наменять их можно в обменнике рядом со стойкой информации. Курс правда не супер – где-то 8 крон за 1 евро. Забегая вперед скажу, что и на шведских курортах во многих местах можно купить скипассы и товары за евро, но их у вас примут по такому же грабительскому курсу, а если платить по карточке или даже снять кроны с карты в банкомате то получится где-то 9 к 1, так что это намного выгоднее.

Вечером я пару раз выходил покурить на палубу и скажу, что несмотря на тривиальность, это одно из самых впечатляющих зрелищ, жалко что снять на фото это невозможно. Холодный пронизывающий ветер на палубе, бесконечный ледяной покров рассекаемый судном и теряющийся во тьме за пределами освещаемого кораблем пространства позволяют представить древних мореплавателей, которые несмотря ни на что пересекали море на деревянных суденышках, где не было ни электричества, ни душа с умывальником, ни теплых кают, и проникаешься уважением к их выносливости, мужеству и живучести существа называемого Человеком.

Наутро, после завтрака, упаковав вещи и потеплее одевшись, отправились фотографироваться на палубу.

Ваня обежал всю палубу по кругу, чтобы не упустить ничего и проверить все шлюпки и трапы.

К сожалению, в это время паром уже подходил к Стокгольму, поэтому виды уже были не особо впечатляющими. Гораздо красивее выглядят шхеры вначале, когда судно проходит между островами покрытыми лесом, с разбросанными там и тут домиками и пристанями, а кое-где видны каменные башни и стены, не всегда понятно старинными или просто стилизованными.

Когда паром стал швартоваться в порту, мы спустились вниз и забрав из каюты вещи присоединились к толпе собравшейся у выхода возле лифтов. В какой-то момент мы осознали, что все эти люди путешествуют без автомобилей и ожидают открытия дверей непосредственно в здание порта, а мы поднимались сюда с грузовой палубы по лестнице в другой части судна. Пробившись туда и попав к своему автомобилю, обнаружили, что все машины, включая грузовики уже выехали и наш Паджеро стоит там в гордом одиночестве. Быстро погрузились, выехали и пристроились в хвост очереди на выезд из порта.

Внимание! На выезде всех водителей шведские полицейские заставляют дышать в трубочку! На пароме до утра работают дискотеки и бары и он, видимо, считается гнездом разврата и разнузданного веселья, поэтому на выезде контроль обязателен для всех. В трубочку я подышал успешно (выпитая накануне кружка пива не в счет, хотя нет сомнений, что наши гибддэшники сумели бы что-нибудь намерить). В Швеции, насколько я помню, действует норма наличия алкоголя у водителя не более 0.2 промилле. После этого мы выехали за ворота порта и оказались в Стокгольме.